У розпал літа 2022 року світ охопила суперспека.Станом на серпень 71 національна метеостанція в країні зафіксувала максимальну температуру, яка перевищила історичні екстремуми, причому в деяких районах на півдні максимальна температура сягала від 40 до 42 градусів за Цельсієм, а в провінції Сичуань нещодавно спостерігалася сильна спека, яка колись була в 60 років.Папір з поліетиленовим покриттям

З липня по серпень температура в суднобудівних майстернях була ще вищою в пекучу спеку, що робило роботу на верфях майже неможливою і змушувало робітників робити тимчасові перерви.У результаті деякі вітчизняні суднобудівники були змушені оголосити, що поставки замовлень були порушені через форс-мажорні обставини.

Згідно з останніми даними Китайської асоціації суднобудівної промисловості, з січня по липень 2022 року суднобудівна промисловість Китаю перевантажила 20,85 мільйона тонн дедвейтом, що на 13,8% менше, ніж у минулому році;з точки зору даних за один місяць, китайський суднобудівний ринок у липні впав на 44,3% у порівнянні з червнем.Вентилятори з паперових стаканчиків

Менеджер верфі сказав: «Постійно висока температура перетворила палубу корабля на гарячу сталеву пластину, а записи показують, що максимальна температура палуби корабля може досягати 80 градусів за Цельсієм, достатньої, щоб підсмажити одну сторону яйця».

Зрозуміло, що суднобудівники будуть враховувати форс-мажорні обставини при підписанні контрактів на будівництво суден із судновласниками, але це не означає, що затримка доставки через форс-мажор є «безкоштовною».Тому суднобудівники заявили, що затримка з доставкою замовлень через форс-мажорні обставини – неохочий крок.Стакан паперовий віяло Пе

Судновий брокер підтвердив цю думку та сказав: «Користуючись своїм правом оголосити форс-мажор, суднобудівники все ще повинні продемонструвати, що вони доклали зусиль для вирішення проблеми та вжили заходів, щоб компенсувати затримку доставки замовлень».

У той же час, визначення форс-мажорних обставин важко піддати кількісній оцінці через різні умови суднобудівних контрактів і відсутність єдиних визначень і критеріїв оцінки спекотної погоди в різних країнах.Інші верфі можуть скористатися правом оголосити форс-мажор лише тоді, коли температура перевищує 37 градусів Цельсія протягом кількох днів.

Щоб підтримувати виробництво за графіком, деякі суднобудівники вирішують скорегувати робочий час суднобудівників, зрушуючи щоденний час початку та подовжуючи обідню перерву, і продовжуючи працювати до пізньої ночі, коли температура починає падати вдень, для наприклад, вирішивши розфарбувати корабель вночі.Однак коригування робочого часу, зроблене суднобудівниками, також означає збільшення виробництва та витрат на робочу силу.Паперове дно чашки

Ще одним обтяжливим фактом є те, що через постійну високу температуру споживання електроенергії стрімко зростає, а навантаження на електроенергію є рекордно високим, прогрес роботи та виробництво вітчизняної обробної промисловості також серйозно постраждали: деякі підприємства в провінції Цзянсу почали по черзі вимикайте виробництво, але не тягніть вимикач;промислові підприємства в провінції Сичуань «пустили електроенергію людям» і припинили виробництво.Те саме відноситься до обробної промисловості, суднобудівних підприємств, те ж саме не може уникнути низки впливу обмежень влади.

Зокрема, найбільш безпосередньо постраждали від відключення електроенергії хімічна промисловість, металургійна промисловість, виплавка металів, будівельних матеріалів та інші проекти з високим енергоспоживанням і високим рівнем викидів не матимуть прямого впливу на суднобудівну галузь у короткостроковій перспективі. , але вищезазначені території належать до верхньої частини ланцюга суднобудівної промисловості, забезпечуючи сировину для її виробництва.Вплив на виробництво сировини неминуче спричинить зростання цін, а зростання цін на сировину ще більше зменшить норму прибутку суднобудівних підприємств, забезпечуючи стійкий контроль витрат і тиск на прибутковість для розвитку суднобудівних підприємств.Вентилятор для паперових стаканчиків APP

З цього року вітчизняні суднобудівні підприємства можна охарактеризувати як постійний удар.У другому кварталі цього року суднобудівні підприємства Шанхая та прилеглих районів у зв'язку з новою епідемією коронарної пневмонії запровадили контроль закриття, виробничі плани перервано.До третього кварталу деякі суднобудівники продовжували страждати від спекотної погоди і знову були змушені перервати свої виробничі плани.

Однак судновий брокер розкрив інший факт, що набагато легше скористатися правом на форс-мажор через високі температури, ніж скористатися цим правом через вплив епідемії, оскільки більшість суднобудівних контрактів на форс-мажор не враховують вплив інфекційних захворювань.У той же час деякі стверджують, що думку про те, що «вплив епідемії пневмонії в Ньюкаслі також є форс-мажором», важко підтримати, оскільки де-факто контроль над епідемією пневмонії в Ньюкаслі є лише заходом, прийнятим деякими країнами, а не зазвичай застосовні до суднобудівної промисловості.

Інший аспект, який слід згадати, полягає в тому, що за цільового рівня подвійного вуглецю важко побачити значне збільшення традиційної пропозиції, але як комерційний, так і побутовий попит на електроенергію поступово зростає.В даний час китайська вітрова енергетика, фотоелектрика та інша екологічно чиста енергія будуються, загальна частка все ще дуже низька, але також існує нестабільна, «покладайтеся на небо, щоб їсти» та інші дефекти, багато місць заходів з відключення електроенергії, але також дозвольте нам відчувати себе ближчими до зеленого та сталого розвитку суднобудівної промисловості було терміновим.Вентилятор для паперового стаканчика