Під впливом шоку від викопного палива ціна деяких чистих альтернативних видів палива зараз близька до собівартості.Бад Дарр, виконавчий віце-президент із морської політики та державних справ Mediterranean Shipping (MSC), попередив, що будь-яке альтернативне паливо, яке використовується в майбутньому, буде дорожчим, ніж витрачалося в минулому, і судноплавній галузі доведеться платити підвищення цін на пальне.Надрукована сировина #paper cup

Бад Дарр сказав, що очікується, що ціни на паливо зростуть у два-вісім разів за поточними стандартами, якщо врахувати вартість будівництва та доставки інфраструктури.Це досвід компаній, які використовують СПГ як альтернативне паливо, але нестабільність ринку може мати певний потенційний вплив.На його думку, нещодавнє зростання цін на ЗПГ означає, що виробництво біо-ЗПГ є економічно конкурентоспроможним з викопним паливом.

Головний операційний директор ірландського судновласника Ardmore Shipping Марк Кемерон сказав, що використання чистішого палива забезпечило компанії «тимчасову присутність» на ринку.Він також визнає, що існує певний людський фактор у зростанні цін на морське паливо.#paper cup fan raw

Сухопутна конкуренція за паливо також є важливим фактором, який судноплавна галузь раніше не помічала.Бад Дарр сказав, що якщо зелений аміак буде використовуватися як морське паливо, то всі світові потужності відновлюваної енергії повинні бути зосереджені.Процес виробництва газоподібного аміаку складніший: спочатку потрібно виробити достатню кількість зеленого водню та перенести його через електролізери, які ще не розроблені, потім зелений аміак потрібно виробити за допомогою більшої кількості електроенергії та каталізаторських процесів, і, нарешті, його потрібно перевезено невідомими способами транспортування.перенесено на корабель.#pe паперовий віяло

Крім того, потенційні викиди, які можуть бути досягнуті, необхідно враховувати під час пілотування палива.На думку деяких гравців судноплавної галузі, метанол є найбільш підходящим альтернативним паливом на даний момент, він є більш конкурентоспроможним, ніж мазут із наднизьким вмістом сірки, а ціна нижча, ніж дизельне пальне з низьким вмістом сірки.Але через постійну нестабільність ринку ціноутворення та доступність палива можуть змінитися будь-коли.

Марко Фіорі, генеральний директор італійського власника танкерів Premuda, наголосив на необхідності абсолютно нової глобальної інфраструктури постачання палива.Він зазначив, що навіть сьогодні кораблі зі встановленими скруберами не можуть добувати паливо з високим вмістом сірки в Південній Америці.Лукас Бармпаріс, президент Safe Bulkers, додав, що справжнє питання для судноплавства полягає в тому, хто платить за розробку екологічної системи постачання палива.Бад Дарр раніше заявляв, що витрати повинні бути відповідальністю замовника.#фабрикапаперових стаканчиків