У зв’язку з включенням морської промисловості ЄС у свою Систему торгівлі викидами (EU ETS), Maersk опублікувала статтю на своєму офіційному веб-сайті 12 липня з останньою інтерпретацією цього, сподіваючись допомогти своїм клієнтам краще зрозуміти останні події в ЄС. відповідне законодавство.#Паперовий стаканчик вентилятор сировини

Європейський парламент ухвалив три ключові проекти законів, у тому числі EU ETS. 22 червня 2022 року Європейський парламент на пленарному засіданні проголосував за ухвалення трьох ключових проектів кліматичних законів (придатних для 55), запропонованих Європейською комісією 14 липня 2021 року. Позиції проекту: перегляд Системи торгівлі викидами ЄС (EU ETS), положення про створення механізму коригування меж вуглецю (CBAM) і положення про створення фонду соціального клімату.

Для морської галузі основні зміни такі: морська галузь буде включена до СТВ ЄС з 1 січня 2024 року без перехідного періоду;він буде застосовуватися до суден 5000GT і вище до кінця 2026 року, і буде включено до суден 400GT і вище з 1 січня 2027 року;До 31 грудня 2024 року Європейська комісія повинна оцінити вплив парникових газів, крім CO2, метану, закису азоту та твердих частинок, що викидаються суднами, що заходять у порти держав-членів ЄС та виходять із них, на глобальний клімат, а також внести законодавчі пропозиції щодо вирішення проблеми. їх відповідно;До 31 грудня 2026 року EU ETS охоплює лише 50% викидів рейсів за межі ЄС.#паперовий стаканчик дизайн вентилятора

З 1 січня 2027 року буде включено 100% викидів від усіх секторів польотів у межах ЄС та за його межами.Лише країни, що не входять до ЄС, можуть зменшити викиди до 50% за певних умов, наприклад механізми ціноутворення на вуглець, еквівалентні EU ETS, деякі найменш розвинені країни або малі острівні країни;повністю застосовується до суден, чия відстань між портами ЄС і портами поза ЄС менша ніж Розвантаження в зоні 300 морських миль, тобто розвантаження цієї частини рейсу, вимагає 100% квоти;до 31 грудня 2029 року для суден льодового класу або суден, які плавають у льодових умовах, або суден в обох умовах, судноплавні компанії можуть зменшити кількість квот, які необхідно отримати.З 2030 року буде погашено 100% перевірених викидів;буде створено «Океанський фонд», і 75% аукціонного доходу від квоти морської галузі буде передано до Океанського фонду, який використовуватиметься виключно для енергетичної трансформації морської галузі;якщо він використовується іншими організаціями, ніж судноплавні компанії. Суб’єкт остаточно відповідає за закупівлю палива або експлуатацію суден відповідно до контрактної домовленості, і суб’єкт несе відповідальність за оплату витрат на виконання зобов’язань цієї Директиви згідно з договірна домовленість;якщо ІМО прийме глобальний ринковий захід, Європейська комісія розглядає можливість узгодження з ним;Внести поправки до правил MRV, щоб охопити викиди CO2, метану та закису азоту.#виробники вентиляторів з паперових стаканчиків

Зокрема, Європарламент вніс значні зміни до пропозиції Єврокомісії.Зокрема, викиди від маршрутів у регіонах, що не входять до ЄС, включені в 100%, а не в 50%.У початковій пропозиції маршрути в межах ЄС були включені на 100%, тоді як маршрути з портів ЄС до портів за межами ЄС включали лише 50% викидів від усього маршруту.Після цього коригування це залишатиметься до 2027 року, але починаючи з 1 січня 2027 року, маршрути, що включають зовнішні європейські порти, також будуть повністю включені в EU ETS.Це значно збільшує вплив EU ETS за межами Європи.Метою є подальше скорочення викидів парникових газів, що, природно, вплине на транспортні витрати, оскільки витрати на дотримання вимог збільшаться.Крім того, версія Європейського парламенту скасувала поетапний період, і з 1 січня 2023 року буде створено механізм коригування кордону вуглецю, щоб запобігти пропускам і стимулювати країни, що не входять до ЄС, скорочувати викиди вуглецю.Насправді EU ETS застосовується до портів із часткою перевалки понад 60% у межах 300 морських миль.Це означає, що витрати на доставку в транзитних портах, які відповідають цим критеріям, також можуть зрости.Позитивно те, що податок на вуглець на судноплавство застосовуватиметься не лише до викидів вуглекислого газу, але також включатиме викиди метану та закису азоту.Хоча на даний момент це може мало вплинути на витрати, це надсилає важливий сигнал для заохочення використання відновлюваних джерел палива в майбутньому.

29 червня 2022 року Рада Європейського Союзу прийняла свою версію законодавства про СТВ ЄС.Слід зазначити, що хоча юридичні тексти трьох вищезазначених законодавчих актів ще не завершено, ухвалення законодавства Європейського парламенту цього разу означає, що парламент ЄС сформував «у першому читанні» текст Системи торгівлі викидами ЄС (ЄС ETS) після перегляду.Згідно зі звичайним законодавчим процесом, Європейська комісія, Європейський парламент і Європейська рада розпочнуть «тристоронні переговори», щоб досягти консенсусу та змусити законодавство набрати чинності.
Maersk очікує, що податок на вуглець в ЄС (EUA) коштуватиме близько 90 євро.Зважаючи на те, що у версії Європейського парламенту пропозиції EU ETS було скасовано поетапний період використання, який вимагав виплати квот у розмірі 100% підтверджених викидів та охоплених викидів CO2, метану та закису азоту, лінійні компанії розглядали зобов’язання купувати квоти як єдине ціле. стовідсоткова відданість.#постачальники вентиляторів для паперових стаканчиків

У компанії Maersk заявили, що це означає для її клієнтів, що дотримання ЄС ETS може бути дорогим, тому це неминуче вплине на вартість доставки.Очікується, що нестабільність EUA, якими торгують у EU ETS, зросте, коли переглянуте законодавство набуде чинності.Для забезпечення необхідної прозорості Maersk планує розглядати ці комісії як окремі цільові додаткові збори з першого кварталу 2023 року.

Зокрема, згідно з розрахунками Maersk, очікується, що спеціальна доплата в розмірі 184 євро за контейнер на маршруті з Північної Європи до Сполучених Штатів і доплата в розмірі 276 євро за рефрижераторний контейнер на тому ж маршруті.Маршрути з найвищими надбавками пролягають із західного узбережжя Південної Америки до Європи, орієнтовні надбавки становлять 213 євро та 319 євро за контейнер і рефрижератор відповідно.Очікується, що з Далекого Сходу до Європи надбавка становитиме 170 і 255 євро за контейнер і рефрижератор відповідно.Від країн Північної Європи до Далекого Сходу очікується, що надбавка становитиме 99 євро та 149 євро за контейнер і рефрижератор відповідно.Очікується, що від Близького Сходу до Північної Європи додатковий збір становитиме 106 і 159 євро за контейнер і рефрижератор відповідно.#паперовий стаканчик прайс лист

Крім того, щоб Європейський парламент ухвалив EU ETS та інші три ключові законопроекти, Всесвітня рада з судноплавства (WSC) заявила, що після того, як Європейський парламент ухвалив пропозицію EU ETS, це означає, що ЄС сформував ЄС ETS «першим». читання» тексту.WSC закликає Європейську комісію, Європейський парламент і Європейську раду працювати разом у наступних «тристоронніх переговорах», щоб забезпечити, щоб ЄС СТВ посилав правильні ринкові сигнали для декарбонізації судноплавства.Зокрема, WSC висловив два важливі занепокоєння.З одного боку, WSC вважає, що в позиції Європейського парламенту щодо «суб’єкта відповідальності» є лазівка, стверджуючи, що судновласник не повинен бути захищений шляхом обов’язкового перекладу витрат на оператора за контрактами, але сподівається, що A Угода про розподіл витрат укладається між оператором судна, фрахтувальником і власником самостійно.З іншого боку, WSC закликав Європейський парламент зайняти термінову позицію щодо FuelEU Maritime, підкресливши, що FuelEU Maritime є важливою для політиків ЄС для досягнення їхніх кліматичних цілей і декарбонізації судноплавства.Вентилятор для паперових стаканчиків, необроблений паперовий стаканчик, рулон паперу з поліетиленовим покриттям – Dihui (nndhpaper.com)