Вже в травні-червні з'явилася завантаженість європейських портів, а затори в західному регіоні США суттєво не розрядилися.За даними Clarksons Container Port Congestion Index, станом на 30 червня 36,2% світових контейнеровозів застрягли в портах, порівняно з 31,5% з 2016 по 2019 рік до пандемії.#паперовий стаканчик віяло

Насправді після епідемії проблема завантаженості портів не була повністю вирішена.Одна з причин стрімкого зростання фрахтових ставок у другій половині минулого року полягає в тому, що завантаженість портів призвела до значного зниження своєчасності відправлення суден, важко знайти контейнер, а попит і пропозиція не збалансовані.

Нещодавні удари по кількох портах ще більше порушили план операції.Хоча поточна ситуація тимчасово полегшилася, наступний вплив страйку триватиме, що призведе до скорочення ефективної місткості контейнеровозів.

На відміну від минулого року, затори в портах супроводжувалися не різким зростанням фрахтових ставок, а падінням фрахтових ставок протягом півроку, а зростання попиту було не таким хорошим, як очікувалося.

Завантаженість порту посилюється

У червні цього року в порту Роттердама, найбільшому порту Європи, виникла надзвичайна ситуація, відставання зростало, і велика кількість порожніх контейнерів не могла бути вчасно запущена в експлуатацію.Рулон крейдованого паперу #pe

Порти на східному узбережжі Сполучених Штатів і Мексиканської затоки, які від порту Роттердам відділені Атлантичним океаном, також переповнені контейнеровозами, які очікують на причал.Аналіз даних відстеження суден MarineTraffic і черг суден Каліфорнії показав, що станом на 8 липня 125 контейнеровозів чекали на захід біля портів Північної Америки, що на 36 відсотків більше, ніж 92 судна місяцем раніше.

Затори в портах Європи тривають кілька днів.Дані Кільського торговельного показника, оприлюднені Кільським інститутом світової економіки в Німеччині 6 липня, показують, що з червня більше 2% світових вантажних перевезень зупиняються в Північному морі.Рулон паперу з покриттям #pe для паперових стаканчиків

Після збільшення стоянки суден показник пунктуальності судноплавних компаній знизився.Червневий індекс пунктуальності лайнерів, опублікований Шанхайською біржею судноплавства, показує, що в разі невеликого відскоку загального показника пунктуальності в червні показник пунктуальності маршруту Азія-Європа до служби відправлення та служби доставки становить 18,87% і 18,87 % відповідно.26,67%, збільшившись на 1,21 відсоткових пунктів і знизившись на 7,13 відсоткових пунктів порівняно з травнем відповідно.

На маршруті Китай-США затори в портах Лонг-Біч і Лос-Анджелес залишаються високими.Деякі аналітики кажуть, що після відновлення пропускної здатності шанхайського порту після 1 червня кількість лінійних суден із Китаю на захід Сполучених Штатів різко зросла.Ці кораблі прибули зосереджено в липні, і завантаженість портів на заході Сполучених Штатів відновилася.Рулонний папір для склянок з покриттям #pe

Зокрема, згідно з повідомленнями американських судноплавних ЗМІ, станом на 11 липня порт Лонг-Біч мав 28 723 контейнери, які стояли на причалі протягом дев’яти днів або більше, що на 9% більше, ніж наприкінці жовтня.За попередні 12 днів на 40% зросла кількість контейнерів, які стояли на тривалий час.

Тим не менш, порт Лос-Анджелеса демонструє ознаки послаблення після заторів, уповільнення зростання високого попиту на споживчі товари зменшило тиск на морські вантажні перевезення, а фрахтові ставки з Азії до західного узбережжя Північної Америки знизилися майже вдвічі з початку року.

Однак слід зазначити, що хоча показник пунктуальності лінійних перевезень у різних портах Західноамериканської портової групи зріс більш-менш ніж у попередній період у червні через страйк залізничників, середній час проходження суден у порту Ванкувера становив найдовший – 8,52 дня;кораблі в порту Лос-Анджелеса Середній час у порту становить 6,13 дня;середній час у порту Лонг-Біч становить 5,71 дня.#pe крейдований паперовий стаканчик оптом

Страйк робітників посилює завал

48-годинний страйк німецьких докерів розпочався 14 липня і завершився о 6 ранку суботи.Близько 12 000 докерів візьмуть участь у страйку, включаючи щоденну роботу великих контейнерних портів Німеччини, таких як порт Гамбурга, Бремергафен і Вільгельмсхафен, які будуть серйозно постраждали.Це найтриваліший страйк у портах Німеччини за останні 40 років.#pepar cup сировина

Згідно з даними, наданими Haitong Futures, нещодавні часті страйки та відсутність робочої сили знову призвели до погіршення перевантаженості портів.Поточна потужність порту становить 2,15 млн TEU, що на 2,8% більше, ніж на початок липня, і на 5,7% більше, ніж у червні.Остання кількість контейнеровозів у порту Роттердама в Німеччині становить близько 37, а загальна місткість зросла до 247 000 TEU, що на 13% більше, ніж у середньому в червні.

За даними Maersk, 48-годинний страйк на німецьких терміналах безпосередньо вплинув на його роботу в Бремерхафені, Гамбурзі та Вільгельмсхафені.Після страйку судноплавні компанії зайняті коригуванням своїх розкладів судноплавства в Північній Європі, що, як очікується, призведе до збільшення порожніх рейсів.Подальші переговори між Центральною асоціацією німецьких морських портових компаній (ZDS) і профспілками триватимуть до 26 серпня.#паперовий стакан із сировини

На додаток до страйку, нестача робочої сили в порту Роттердам також обмежує подальший розвиток порту.Аллард Кастелайн, генеральний директор порту Роттердама, нещодавно повідомив ЗМІ, що з розвитком порту зараз у порту Роттердама залишається 8000 робочих місць.

У той же час 13 липня за місцевим часом деякі водії в районі Лос-Анджелеса оголосили страйк, що посилило тиск на і без того напружений ланцюжок поставок.Згідно з останніми даними порту Лос-Анджелеса, станом на 13 липня в порту було 32 412 залізничних контейнерів, які чекали на відвантаження, з яких 20 533 стояли на мілині дев'ять і більше днів.

Чи повернеться «важко знайти коробку»?

У сфері доставки будь-яка нерівна ланка спричинить перевантаження в усьому ланцюжку поставок.Остання перевантаженість порту спричинила тиск на обіг порожніх контейнерів.

За словами Вінсента Стармера, керівника відділу торговельних індикаторів у Кілі, у червні світова торгівля продемонструвала дещо позитивну динаміку, але сильні затори, високі транспортні витрати та викликані ними труднощі в ланцюзі поставок перешкоджали обміну товарами.

Крім того, він пояснив, що коли накопичується велика кількість вантажу, порт, контейнерний майданчик і внутрішня система спричинять великий тиск, і цей величезний тиск триватиме кілька років.Як наслідок, порожні контейнери накопичуються на терміналі, і все більше і більше контейнерів повертаються туди-сюди, включаючи велику кількість контейнерів, які повинні бути відправлені назад до Азії.#paper cup fan сировина

Раніше оприлюднена Maersk інформація також показує, що вже 30 червня рівень використання верфі у Ванкувері перевищив 100%, а контейнер був похований.Завантаженість контейнерного майданчика на 8 липня досягла 113%.

Чжан Децзюнь, генеральний менеджер China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., сказав Jiemian News, що після перевантаження порту призначення час зберігання важких контейнерів у порту, включаючи час розпакування, значно збільшиться, що також означає, що час роботи контейнера значно збільшиться, що призведе до дефіциту експортних порожніх ящиків.

Що стосується поточної ситуації, Клаудіо Боццо, головний операційний директор Mediterranean Shipping (MSC), найбільшої у світі контейнерно-лайнової компанії, яка завжди була стриманою та загадковою, сказав, що очікується, що ситуація може погіршитися найближчими кількома. місяців, і поточна ситуація із заторами триватиме до кінця 2022 року.

Затори є основним фактором, що підвищує тарифи на вантажні перевезення.Аналітичний звіт SDIC Anxin Futures Research Institute показує, що погіршення завантаженості європейських і американських портів знову обмежить поточну потужність судноплавства та вплине на пропозицію ефективної потужності судноплавства на ринку.Накладаючись на майбутній пік сезону судноплавства, це сформує певну підтримку фрахтових ставок у короткостроковій перспективі..Крім того, пік літніх канікул може ще більше зменшити робочу силу, а падіння рівня води в Рейні обмежує внутрішній транспорт, що також збільшує ризик погіршення заторів у портах.

Незважаючи на це, нинішня тенденція до зниження тарифів на вантажні перевезення суттєво не змінилася.Згідно з останніми даними Шанхайської біржі судноплавства, індекс контейнерних перевезень (SCFI) знизився на 1,67% до 4074,70 пункту, з яких ставка найбільшого обсягу вантажів на маршруті США-Захід впала на 3,39% і впала нижче 7000 доларів США за 40-футовий контейнер.Приходьте до 6883 США.Останній індекс Дрюрі також показує, що щотижнева оцінка спотового вантажу з Шанхая до Лос-Анджелеса становить 7480 доларів США/FEU, що на 23% менше, ніж у минулому році.Ця оцінка на 40% нижча від піку в 12 424 дол./FEU наприкінці листопада 2021 року, але все ще в 5,3 рази вища за ставку за той самий період 2019 року.Сировина паперу з покриттям #pe для вентилятора паперових стаканчиків

Цей спад пов’язаний із уповільненням торгового попиту.Чжан Децзюнь сказав, що під час спалаху епідемії в Шанхаї в першій половині цього року компанії потрібно було постійно координувати та допомагати вантажовідправникам доставляти вантажі.Зараз, коли попит сповільнився, необхідно продовжувати пошук товарів для транспортних компаній.Подібний поворот стався з іншими експедиторами.Що стосується поточної ситуації, різні фактори, пов’язані з вантажними перевезеннями, переплітаються, і майбутня тенденція не дуже ясна.

У згаданому вище аналітичному звіті SDIC Anxin Futures Research Institute вважають, що ставка фрахту буде підтримувати коливання в межах діапазону платформи і навіть відновлюватися, але гарячий ринок стрімкого зростання фрахтових ставок у пік сезону минулого року важко відтворити.#Вентилятор для паперових стаканчиків, необроблений паперовий стаканчик, рулон паперу з поліетиленовим покриттям – Dihui (nndhpaper.com)