Літо добігає кінця, і традиційно це був би пік сезону для транстихоокеанських перевезень, що означало б початок активних транзакцій контейнерних суден.Однак на ринку є низка суперечливих сигналів і різних інтерпретацій, але існує консенсус, що ставки на фрахт починають «значно» знижуватися, а попит пом’якшується.паперовий стаканчик вентилятор

Безсумнівно, макроекономічна та геополітична невизначеність посилили поточну слабкість ринку фрахтування контейнерів, і лінійні компанії, як безпосередні учасники ринку, мають більш особистий досвід.Однак, з огляду на нинішнє різке зниження фрахтових ставок, пом’якшення попиту та невизначене майбутнє, великі лінійні компанії останнім часом активно прагнуть продовжити чартер великих контейнеровозів, і на сьогодні щонайменше десяток контейнеровозів місткістю 10 000 TEU були поновлені достроково.паперовий стакан сировина

Alphaliner сказав, що ринок фрахтування контейнерів повільно виходить із занепаду останніх кількох тижнів.Особливо активними є контейнерні транзакції 9500-14000 TEU, є щонайменше 19 суднових транзакцій.

Згідно зі статистичними даними, в останніх транзакціях великих суден в основному домінують члени Альянсу.Hapag-Lloyd продовжив чартер п'яти контейнеровозів місткістю 10 100 TEU від Seaspan за щоденними ставками чартеру на 78 місяців з 2024 року. Hapag-Lloyd також має шість контейнеровозів місткістю 14 000 TEU на п'ятирічному чартері від SFL, який починається після закінчення терміну чартеру з поточний фрахтувальник Evergreen Marine у ​​2023–2024 роках.паперовий стаканчик вентилятор сировини

Японська компанія Ocean Netlink Shipping (ONE) продовжила чартер судна Seaspan Adonis (побудованого в 2010 році, 9500 TEU) на три роки за щоденною чартерною ставкою 67 500 доларів США, починаючи з наступного року.

Yang Ming Marine, яка входить до альянсу з Hapag-Lloyd і ONE, оголосила, що скористалася своїм правом продовжити чартер п’яти контейнерів Seaspan 14 000 TEU на два роки за добовою ставкою приблизно від 28 355 до 36 695 доларів США за судно.рулон паперу з поліетиленовим покриттям

Alphaliner сказав, що транзакції середніх і малих контейнеровозів також відновили життєву силу, і транзакції вказують на те, що чартерні ставки для суден місткістю менше 5000 TEU починають падати, звичайно, на набагато коротші періоди чартеру, причому фрахтувальники зараз зазвичай віддають перевагу 12-місячним чартерам.Незважаючи на те, що деякі власники час від часу можуть отримувати чартери на 24 місяці або довше для певних суден, зазвичай це пов’язано з іншими причинами, такими як специфікації судна або місце розташування судна.

Нещодавно контейнеровоз Posen місткістю 2700 TEU, контрольований F. Laeisz, був зафрахтований судноплавною компанією Jinjiang на два роки за щоденною чартерною ставкою 58 500 доларів США.Цей тип суден фрахтується на коротші терміни, і за останні кілька тижнів чартерні ставки впали в середньому на 10% і продовжують знижуватися.сировина для паперових стаканчиків

DKT Allseas нещодавно зафрахтувала контейнеровоз «A Daisen» місткістю 1700 TEU терміном на один рік за щоденною чартерною ставкою 50 000 доларів США.Через збільшення кількості суден цього типу, доступних для чартеру, добові ставки на 12-місячні чартери також почали падати з $54 000 місяць тому.

Однак у сегменті невеликих фідерів обсягом менше 1000 TEU компанія «Nova», що належить Гансу-Пітеру Вегене, нещодавно була субфрахтована ONE на шість місяців за вражаючою щоденною ставкою 31 000 доларів США.виробники паперових рулонів